Упадут ли морские перевозки?

По состоянию на вчерашний день (27 сентября) 154 контейнеровоза, ожидающих порта в Шанхае и Нинбо, потеснили 74 в Лонг-Бич, Лос-Анджелес, став новым

«Блокирующий король» мировой судоходной отрасли.

На данный момент более 400 контейнеровозов по всему миру не могут зайти в порт. По последним данным администрации порта Лос-Анджелеса,

грузовым судам приходится ждать в среднем 12 дней, самый длинный из которых приходится ждать почти месяц.

Если вы посмотрите на динамическую диаграмму судоходства, вы обнаружите, что Тихий океан полон кораблей. Постоянный поток кораблей плывет к восточной и западной сторонам

Больше всего пострадали Тихий океан, а также порты Китая и США.

Затор усилился.

Что касается труднодоступной «одной коробки» и заоблачных размеров фрахта, то это проблема глобальных перевозок уже более года.

Ставка фрахта 40-футового стандартного контейнера из Китая в США выросла более чем в пять раз с более чем 3000 долларов США до более чем

20000 долларов США.

Чтобы сдержать рост фрахтовых ставок, Белый дом сделал редкий шаг и призвал к сотрудничеству с Министерством юстиции для расследования и наказания.

антиконкурентные действия. Организация Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) также выступила с призывами к незамедлительным действиям, но все они не имели большого эффекта.

Высокие и хаотичные перевозки также вызывают желание бесчисленных малых и средних предприятий, занимающихся внешней торговлей, плакать без слез и терять свои деньги.

Затянувшаяся эпидемия полностью нарушила глобальный цикл судоходства, а перегруженность различных портов так и не уменьшилась.

Эксперты прогнозируют, что морские перевозки будут продолжать расти и в будущем.